Das Buschtaxi in verschieden Lebensabschnitten

Mitte März ging unser Auto zum Autobeschrifter wo es den neuem Look verpasst bekam.

September 2018 - Nachdem wir über zwei Jahre mit unserer "Tortuga" unterwegs waren, 100'000 km zurückgelegt, über 750 Nächte darin geschlafen und alle Klimazonen bereist haben, ist es Zeit für einen Rückblick.

Service und Reparatur des Landcruisers

Unser Modell HZJ75 ist in ganz Nordamerika nicht auf den Strassen anzutreffen und auch in Südamerika ist es nur in wenigen Ländern vertreten. Insbesondere die Dieselversion der 70er-Serie ist sehr selten importiert worden.

Was bedeutet das nun für einen Reisenden?
Nun, in erster Linie, dass Ersatzteile nur beschränkt zu bekommen sind und auch die Toyota-Garagen das Modell nicht kennen und deshalb in der Regel auch nicht daran arbeiten wollen.

Die guten Nachrichten sind jedoch, dass die Serviceteile, also die Filter, Bremsbeläge, Einspritzdüsen und vieles mehr von anderen, stärker verbreiteten Toyota Modellen verwendet werden können. Sollte aber ein modellspezifisches Ersatzteil benötigt werden, muss dieses u.U. importiert werden und das ist eine eigene Geschichte. Es ist aber auf jeden Fall empfehlenswert ein oder zwei Sätze dieser Verschleissteile an Bord zu haben, aber diese nach Verbrauch bei nächster Gelegenheit wiederzubeschaffen. Die meisten Rollen/Kugellager findet man im Industriebedarf. 

WICHTIG: In Lateinamerika arbeitet man selten mit Teilenummern und Computerersatzteillisten. Auch werden zumeist OEM Teile und nicht die Original Toyota Teile verkauft. Deshalb ist es immer am besten ein Muster des benötigten Teils zum Ersatzteilhändler mitzunehmen. Einfache mechanische Teile können bei Bedarf für wenig Geld hergestellt oder repariert werden.

Auf der ganzen Reise hat uns der Landcruiser nie im Stich gelassen. Ausser einigen Kleinigkeiten an "nicht vitalen" Komponenten hatten wir nur ein nennenswertes technisches Problem: Eines der äusseren Radlager hat sich nach über 300'000 Km in kurzer Zeit total aufgelöst. Es gelang uns aber trotzdem noch über hundert Kilometer in die nächste Stadt zu "hoppeln". Dort wurde das Problem innert  drei Stunden gelöst, denn Radlager waren an Bord vorhanden gewesen, eines der wenigen Ersatzteile welche wir dabei hatten.

Die Azalai Kabine

Vorneweg: Die Robustheit und Qualität der Azalai Kabine ist unglaublich! Was wir auch loben können, ist das verbaute Fanello Bett und die Recaro Sitze. Man muss bedenken, dass man auf einer solchen Reise sehr viel Zeit im Auto verbringt, sei es beim Fahren oder Schlafen. Daher lohnt es sich auf jeden Fall bei Bett und Sitz nur das Beste zu wählen, der Rücken wird es danken.

Die Funktionalität und die Raumeinteilung sind aus unserer Sicht optimal. Keine komplizierte Hightech Lösungen, sondern alles so einfach wie nötig. Wir haben viele um einiges grössere Camper gesehen, welche bedeutend weniger Nutzraum und Raumgefühl bieten als unser kleines Haus. Auch die Eberspächer Heizung hat uns dank Höhenkit auch auf über 4000 müM nie im Stich gelassen.

Wir haben nur gerade in zwei Nächten mit geschlossenem Dach geschlafen, auf der Lagunenroute (Bolivien) wo die Temperatur auf etwa -10 °C gefallen ist. Auch die mitgelieferten Isomatten für das Aufstelldach haben wir ganz selten benutzt. Generell lässt es sich auch bei Minustemperaturen gut schlafen, denn im Gegensatz zu den meisten anderen Modellen mit Aufstelldach schläft man nicht im kälteren Dachraum, sondern unten, wo die Wände nicht so kalt werden. Wir schlafen mit einem 4-Saison Daunendüvet, welches sich bestens bewährt hat.  Damit lässt sich das Bettzeug ideal auf die jeweiligen Umgebungsbedingungen anpassen und es braucht in Vakuumsäcken bei Nichtverwendung wenig Stauraum. 

Im heissen, tropischen Klima zahlt es sich aus, dass die Kabine grosszügige Lüftungsmöglichkeiten bietet. Generell ist es aber trotzdem wichtig, dass auch Kästen und weniger gut belüftete Ecken in den Tropen regelmässig überprüft und gelüftet werden, ansonsten droht Schimmel. Wir haben auch die Matratze bei sonnigem und windigem Wetter immer mal wieder ausgebaut und gut ausgelüftet.

Ein kleines Problem bietet der Mückenschutz bei offener Hecktüre. Der Grund ist, dass die abgeschrägte Rückwand es schwierig macht, einen einfachen Mückenvorhang zu montieren. Wir haben deshalb ein Moskitonetz zum Einkletten gebastelt, aber eine gescheite Lösung ist das leider nicht. So muss man halt schauen, dass vor dem zu Bett gehen die Kabine "mückenfrei" ist. Bewährt hat sich der wasserverdünnbare Mückenspray MükoRex, welches wir im Tropeninstitut Basel beschafft hatten. Man kauft kleine Flaschen mit Konzentrat, das spart Platz, und verdünnt dieses mit Wasser, um mit einer Sprühflasche angewendet zu werden. Das Mittel ist geruchlos und gut verträglich für Menschen. Damit haben wir in von Mücken geplagten Gebieten jeweils den Vorhang und die mit Teppich verkleideten Wände eingesprüht. Die Wirkung hält sich dann mehrere Wochen. ACHTUNG: Das Mittel ist nicht geeignet um auf die Haut appliziert zu werden, sondern nur auf Textilien, auch Kleidern, einsetzbar! 

Ausser ein paar losen Schrauben beim Hebemechanismus des Betts hatten wir keine Reparaturen oder Ausfälle. Die Hecktüre hat anfangs bei extrem starken Regenfällen etwas geleckt. Nachdem wir mit einer zusätzlichen Weichgummidichtung und einer Dichtlippe zwischen den beiden Türhälften nachgebessert hatten, war das Problem nachhaltig erledigt.

Die Stromversorgung

Die 90 Ah AGM Camper Batterie hatte sich schon nach etwa drei Jahren verabschiedet. Die Billige in den USA gekaufte hielt noch weniger lang durch und wurde durch eine 55 Ah OPTIMA Batterie ersetzt. Deren Kapazität ist für die Tropen eindeutig zu knapp. Auch die Starterbatterie ist frühzeitig ausgestiegen und musste unterwegs zwei Mal ersetzt. werden. Unserer Meinung nach könnte das Problem auf folgende Faktoren zurückzuführen sein:
1.

Durch die etwas knappe Kapazität der Camper Batterie wird diese jeden Tag einem (Teil)Entladezyklus ausgesetzt. Die Bleibatterien verlieren nachweislich nach einigen Hundert Zyklen ihre Kapazität und im Dauergebrauch ist die Lebenserwartung halt schnell mal erreicht.

2.

Werden zwei Batterien von Lichtmaschine und Solarpanel ohne weitere Steuerung gemeinsam geladen, wird die Vollladung nie erreicht. Auch das schlägt sich auch wieder in der Lebenserwartung nieder. Ein Ladebooster mit individuellen Kennlinien und Ausgängen kann das verbessern. Je nach Solarregler ist auch die Ladespannung nicht genügend hoch (bei unserem ursprünglichen z.B. max. 13.7 V) und daher ist eine 100 % Ladung nicht erreichbar.
Ist man regelmässig über längere Zeit an Landstrom (230 V) angeschlossen und hat ein gutes Ladegerät im Einsatz, kann man diese Effekte minimieren.

Neu mit Li Batterie unterwegs

Seit dem Winter 2019 sind wir mit einer Lithiumbatterie von Super B unterwegs. Diese hat zwar auch nur 90 Ah Kapazität, die kann aber im Gegensatz zu einer Bleibatterie quasi komplett genutzt werden. Wir haben uns für das 90 Ah Modell entschieden, da dieses von den Abmessungen her gleich ist wie eine entsprechende Bleibatterie. Das heisst, sollte sie Super B irgendwann aussteigen wo wir keinen Ersatz bekommen können, ist es uns ohne grossen Aufwand möglich wieder eine Bleibatterie einzubauen.

Aus Temperatur Gründen ist die Batterie nun im Kabinen Innern untergebracht. Lithium Batterien dieser Bauart kann man bei Temperaturen unter -10 °C nur noch mit ganz kleinen Strömen laden, etwas das man berücksichtigen muss, wenn man Wintercamping plant. Das integrierte Batteriemanagementsystem regelt das aber automatisch, sodass keine Schäden zu befürchten sind.

Die Erfahrungen von zusammengerechnet über 15 Monaten Reisen in fünf Jahren zeigen indessen ganz klar, dass wir jetzt mehr als genug Batteriekapazität dabeihaben. Wir haben noch nie Landstrom angeschlossen und auch schon mehrere Tage gestanden, trotzdem ist die Kapazität noch nie unter 70% gefallen. Dies auch im späten Herbst, als die kürzeren Tage und der tiefe Sonnenstand eine komplette Ladung kaum mehr ermöglichte.
Über die Super B App konnte man auch gut beobachten, dass im Motorbetrieb Ladeströme von bis 50 A zur Batterie gelangen, sodass diese innerhalb einer halben Stunde Fahrt meist schon wieder fast voll ist. Auch wenn eine komplette Ladung immer eine lange Ladezeit verlangt, sind die schnell erreichten 80-90 % mehr als genug, um auch längere Standzeiten zu überbrücken.

Den Solarregler mussten wir ersetzen, da der bestehende keine Li Batterie Ladekennlinie unterstützte. Der Victron MPPT  75/10 löst nicht nur dieses Problem, sondern bietet systembedingt eine spürbar effizientere Ladung.

Wenn nun diese Batterie so lange wie versprochen durchhält, hat sich der Wechsel auch noch finanziell gelohnt, auch wenn der Umstieg nicht günstig ist.

Die Starterbatterie können wir im Notfall immer noch mittels IBS Batteriemanagmentsystem temporär mit der Camper Batterie verbinden und so den Anlasser des Motors auch bei defekter Starterbatterie betätigen. Auch die Lithiumbatterie kann die benötigten Ströme liefern.

Fazit

Wir sind überzeugt, dass die Kombination älteres Landcruiser Modell und Azalai Kabine für uns der beste Kompromiss bezüglich Komfort, Mobilität und Autonomie bietet. Auch die kompakten Aussenabmessungen sind ein ganz entscheidender Vorteil, sei es in engen Dörfern, auf schmalen Pisten oder beim Verschiffen im Container. Abgesehen vom Gewicht ist auch die Off-Road Tauglichkeit verglichen mit einem "normalen" Landcruiser kaum eingeschränkt.

Es ist auch gut zu überlegen, wie komplex man gerade die Elektrik-, Wasser- und Heizeinrichtungen des Campers gestalten will. Geht etwas kaputt, wird es in vielen Ländern schwierig, kompetente Fachleute und entsprechende Ersatzteile zu finden.

Die Thematik "Reisefahrzeug" beleuchten wir im Detail im Overlander Handbuch